提到“20万购车”，很多人第一时间会联想到大众帕萨特、丰田凯美瑞等主流车型，可再提到“移动沙发”时，能想到的车型便只剩日产天籁。可打开现在的中型车销量排行榜，你会发现，如今的天籁处境危险，11月销量6880辆，可见换代后终端价格突然暴涨，人们短时间内还难以接受。

但不置可否的是，在我们传统印象中，“日系三剑客”除了丰田凯美瑞、本田雅阁外，还包括日产天籁。论空间、性能、舒适等特征，天籁可都不逊于另两位日系对手，而且换代后的它在产品力方面有着一定程度的提升。而今，为了摆脱困境，第七代天籁迎来了中期改款，改款后的它能否称得上“20万水平全优家轿”？今天让我们来聊一聊。

先就外观设计来说，中期改款后的日产天籁对经典的“V-Motion”设计语言进行了大刀阔斧的调整，在原有的设计基础上，将镀铬横幅装饰延伸至格栅外部，视觉上扩大了前格栅的面积，营造出一种低趴宽体的运动效果。同时新车还换上了采用全新造型的LED灯组，“V”型LED日行灯更具辨识度，灯腔内部的质感也更加晶莹饱满，有效提升了新车的辨识度。

对此，我觉得天籁新款的前脸不及老款耐看，密密麻麻的线条装饰太过繁杂，容易引起审美疲劳，而且既然取消了前雾灯，为何不对进气格栅做简化处理，反而打乱了简约大气的视觉效果。不过，值得肯定的一点是，新车此举彻底与轩逸的外观设计进行了“剥离”，不会再让天籁车主有一种开A级车的感觉。

侧身部分，新款天籁保持了老款车型的造型，悬浮式车顶设计和充斥着肌肉感的肩线元素彰显了它的身份，同时轮辋造型也进行了更改，密幅式轮辋经过抛光处理更加吸睛。车尾部分，新款天籁的车尾轮廓和布局基本延续了老款设计，为凸显精致感，采用了镀铬包边处理的真双出排气，并且将“ALTIMA”标识从尾箱左上角移动到了日产LOGO的下方，搭配熏黑处理的全新LED尾灯结构，相较老款而言，层次感更丰富立体。

坐进车内，新款天籁内饰最大的变化是氛围感的调整，中控台表面的仿木纹饰条从包围式改为平铺式，同时木纹色调也换成了咖色现代风格，整体看上去更简约干练。此外，新车的空调出风口样式也进行了修改，并保留了实用性良好的旋钮+按键控制区域，为驾驶者提供了较多行车便利性。

不过，相比较其它的改变而言，新款天籁内饰科技感的进阶才算明显，从老款高配的8英寸提高到12.3英寸宽屏，不仅操作流畅性较高，而且功能性也比凯美瑞、雅阁、帕萨特等竞品车机更丰富多样，不过画面清晰度一般，综合体验和国产车机有微弱差距。

配置方面，新款天籁升级了主驾驶座椅12向电动调节、主驾驶腰部支撑/腰托高度调节，并支持6种按摩模式和5个记忆位置，驾驶舒适性得到进一步增强。此外，新车还增加了64色氛围灯、9扬声器BOSE音响等配置。从新车配置分布来看，整体升级以满足驾乘舒适性为主，比如从次低配开始标配的分段式可开启全景天窗、真皮方向盘、前排无钥匙进入、真皮座椅、前排座椅电动调节、12.3英寸中控屏、语音识别控制、LED大灯、外后视镜加热、前排多层隔音玻璃、自动双区空调等，相较同价位竞品来说，舒适性配置更丰富。

动力方面，新车沿用2.0L自吸动力和2.0T涡轮增压动力，最大功率分别达到115kW和179kW，传动系统均匹配CVT变速箱。其中，2.0L+CVT的动力组合已经是“老面孔”，满足基本家用动力需求不是问题，但要想更多爆发力和刺激感，还得是2.0T+CVT的高配动力总成。

从动力参数去看，不难发现，179kW的峰值功率在同价位车型中，堪称天花板动力水准，实际开起来确实很猛，它不是一个单纯强调舒适性的调校，零百加速实测最快仅需7秒就能破百，而且动力输出非常线性饱满，换挡响应也较为积极，配上轻盈可控性高的底盘调校，符合一台驾驶者之车的所有特点。不过，2.0T高性能无法与燃油经济性做出完美的平衡，即便在ECO经济模式下，天籁2.0T的平均油耗也高达8.5L/100km左右。

结语

综合来讲，中期改款后的日产天籁产品力相较老款有进步，这一点我们都看在眼里，从8英寸升级到12.3英寸大屏就可以感受得到。同时，在外观和内饰设计两方面，新车也展现出一定的诚意，希望通过更精致的设计来吸引年轻家庭用户的注意力。若非要和2.0T的油耗过不去的话，其实大可不必，又想动力暴躁，还想省油，除了混动系统，传统内燃机动力目前还行不通，结合不到9L/100km的综合油耗而言，这款车的2.0T版本还是有些看头的。